Semua kandungan iLive disemak secara perubatan atau fakta diperiksa untuk memastikan ketepatan faktual sebanyak mungkin.
Kami mempunyai garis panduan sumber yang ketat dan hanya memautkan ke tapak media yang bereputasi, institusi penyelidikan akademik dan, apabila mungkin, dikaji semula kajian secara medis. Perhatikan bahawa nombor dalam kurungan ([1], [2], dan lain-lain) boleh diklik pautan ke kajian ini.
Jika anda merasakan bahawa mana-mana kandungan kami tidak tepat, ketinggalan zaman, atau tidak dipersoalkan, sila pilih dan tekan Ctrl + Enter.
Kereta elektrik dan kacukan merempuh pejalan kaki dua kali lebih kerap berbanding kereta petrol dan diesel
Ulasan terakhir: 14.06.2024
Pejalan kaki mungkin dua kali lebih mungkin dilanggar oleh kereta elektrik atau hibrid berbanding kereta yang dikuasakan oleh petrol atau diesel, menurut kajian 2013-2017 tentang kadar mangsa di UK yang diterbitkan dalam talian dalam Jurnal Epidemiologi & Kesihatan Komuniti.
Risiko lebih tinggi di kawasan bandar, dan kerajaan perlu mengambil tindakan untuk mengurangkan risiko kerana mereka menghentikan kereta bahan api fosil secara berperingkat untuk meningkatkan kualiti udara dan memerangi perubahan iklim, tegas para penyelidik. Kemalangan jalan raya ialah punca utama kematian kanak-kanak dan remaja, dan 1 daripada 4 kematian jalan raya adalah pejalan kaki, kata mereka.
Dengan peralihan berterusan kepada kenderaan elektrik dan hibrid, terdapat kebimbangan bahawa kenderaan ini mungkin mendatangkan bahaya yang lebih besar kepada pejalan kaki berbanding kenderaan bahan api fosil kerana ia lebih senyap, terutamanya di kawasan bandar yang tahap bunyi latar belakang lebih tinggi. p>
Untuk meneroka lebih lanjut isu ini, penyelidik membandingkan perbezaan dalam kadar kecederaan pejalan kaki bagi setiap 100 juta batu yang dipandu di UK antara kenderaan elektrik/hibrid dan bahan api fosil menggunakan data keselamatan jalan raya (STATS19). Mereka menganggarkan perbatuan tahunan menggunakan data daripada National Travel Survey (NTS). Data hanya bermula termasuk kenderaan hibrid sebagai jenis bahan api pada tahun 2013, dan gangguan pengarkiban menghalang data yang sepadan daripada dimuatkan dari 2018 dan seterusnya—maka tempoh kajian dipilih dari 2013 hingga 2017.
Sejumlah 32 bilion batu yang dipandu oleh kenderaan elektrik/hibrid dan 3 trilion batu yang dipandu oleh kenderaan petrol/diesel telah dimasukkan dalam analisis.
Dari 2013 hingga 2017, terdapat 916,713 orang yang cedera dalam kemalangan jalan raya di UK. Daripada jumlah ini, 120,197 adalah pejalan kaki, 96,285 daripadanya dilanggar kereta atau teksi.
Tiga perempat daripada pejalan kaki ini - 71,666 (74%) - telah dilanggar oleh kereta atau teksi yang dikuasakan oleh petrol atau diesel. Kira-kira 1,652 (2%) telah dilanggar oleh kenderaan elektrik atau hibrid. Tetapi dalam hampir 1 dalam 4 kes (22,829; 24%) kod jenis kenderaan telah hilang.
Kebanyakan perlanggaran berlaku di kawasan bandar, dengan lebih banyak perlanggaran melibatkan kenderaan elektrik atau hibrid berbanding kenderaan petrol/diesel: 94% berbanding 88%. Itu dibandingkan dengan 6% dan 12%, masing-masing, di kawasan luar bandar.
Berdasarkan data tersebut, penyelidik mengira bahawa dari 2013 hingga 2017, purata kadar kecederaan pejalan kaki tahunan bagi setiap 100 juta batu yang dilalui ialah 5.16 untuk kenderaan elektrik dan hibrid dan 2.40 untuk kenderaan petrol dan diesel.
Ini menunjukkan perlanggaran pejalan kaki, secara purata, dua kali lebih berkemungkinan dengan kenderaan elektrik dan hibrid berbanding dengan kenderaan petrol dan diesel, dan tiga kali lebih berkemungkinan di kawasan bandar berbanding di luar bandar, kata para penyelidik.
Mereka mengakui beberapa had pada penemuan mereka, termasuk kekurangan data selepas 2017 dan kekurangan pengekodan kenderaan dalam hampir satu perempat kes.
Selain itu, pemandu yang lebih muda dan kurang berpengalaman lebih berkemungkinan terlibat dalam kemalangan dan juga lebih berkemungkinan memiliki kenderaan elektrik, yang mungkin menjelaskan beberapa peningkatan risiko yang diperhatikan berkaitan dengan kenderaan ini, mereka mencadangkan.
"Lebih ramai pejalan kaki di UK cedera akibat kereta petrol dan diesel berbanding kenderaan elektrik, tetapi berbanding dengan kereta petrol dan diesel, kenderaan elektrik menimbulkan risiko yang lebih besar kepada pejalan kaki dan risikonya lebih besar dalam persekitaran bandar," para penyelidik tulis.
"Satu penjelasan yang munasabah untuk keputusan kami ialah tahap hingar latar belakang berbeza antara kawasan bandar dan luar bandar, menjadikan kenderaan elektrik kurang dapat didengari oleh pejalan kaki di kawasan bandar," mereka mencadangkan.
"Dari perspektif kesihatan awam, keputusan kami tidak seharusnya menghalang bentuk pengangkutan aktif yang mempunyai manfaat kesihatan, seperti berjalan kaki dan berbasikal; sebaliknya, ia boleh digunakan untuk memahami dan mencegah risiko kecederaan lalu lintas jalan yang berpotensi meningkat," mereka menekankan.
Mereka membuat kesimpulan dengan menyatakan bahawa peningkatan risiko kepada pejalan kaki yang ditimbulkan oleh kenderaan elektrik dan hibrid "perlu dikurangkan apabila kerajaan terus menghentikan kenderaan petrol dan diesel secara berperingkat."