Membayar untuk menunggang basikal atau berjuang untuk udara bersih

Pihak berkuasa Milan, serta di bandar besar Eropah yang lain, prihatin terhadap isu alam sekitar, khususnya pelepasan berbahaya ke atmosfera. Perlu diingat bahawa 8 tahun yang lalu Milan telah diiktiraf sebagai ibu kota pencemaran di seluruh Eropah. Pada penghujung tahun lalu, larangan tiga hari ke atas kereta telah diperkenalkan di Milan dan Rom untuk mengurangkan jumlah bahan berbahaya di udara.

Baru-baru ini, pihak berkuasa Itali memperuntukkan $35 juta untuk penyelesaian mobiliti mesra alam, dan Milan berhasrat untuk menggunakan sebahagian daripada jumlah ini sebagai bayaran bagi mereka yang menyerahkan kereta mereka demi basikal. Idea membayar penunggang basikal timbul kira-kira 2 tahun lalu di Perancis, apabila pekerja diminta berulang-alik ke tempat kerja dengan basikal untuk mengurangkan tahap pelepasan berbahaya ke atmosfera. Pada masa itu, hanya beberapa ratus orang daripada 8 ribu bersetuju untuk menyertai program tersebut.

Seperti yang dinyatakan oleh Ralf Buehler, seorang profesor di Virginia Tech, tidak cukup dengan hanya menawarkan wang kepada penunggang basikal; langkah-langkah lain mesti diperkenalkan untuk membantu menyedari kepentingan masalah tersebut. Dalam kenyataannya, Dr Buehler memetik salah satu kajian yang dijalankan di Amerika Syarikat, yang mendapati lebih separuh daripada populasi ingin mempengaruhi keadaan alam sekitar sedikit sebanyak, tetapi mempunyai beberapa keraguan tentang berbasikal. Menurut Buehler, orang ramai harus memastikan keselamatan semasa menunggang, kemudian lebih ramai orang akan beralih dari pengangkutan roda empat kepada dua roda. Wang untuk berbasikal tidak akan menarik mereka yang mempunyai keraguan, dan ini, kata Buehler, adalah lebih daripada 50% penduduk.

Adalah perlu untuk memberi perhatian kepada penciptaan laluan basikal, tempat letak kereta khas, pancuran mandian - maka lebih ramai orang akan memilih basikal. Sudah tentu, memandu kereta boleh menjadi lebih sukar dan mahal, tetapi adalah mungkin untuk mempengaruhi pilihan rakyat dengan cara lain, contohnya, dengan melengkapkan laluan pejalan kaki dan basikal, pengangkutan awam yang baik, dll.

Hari ini, infrastruktur berbasikal terbaik dipersembahkan di Copenhagen, bagaimanapun, peratusan yang sangat kecil penduduk di sini lebih suka pengangkutan beroda dua, manakala pengangkutan jenis ini dipilih hanya 6% kerana kosnya yang rendah, majoriti lebih suka basikal, kerana ia adalah cara yang cepat dan mudah untuk sampai ke destinasi mereka. Tetapi menurut tinjauan, hanya 1% penunggang basikal di Copenhagen memilih jenis pengangkutan ini kerana isu alam sekitar.

Udara yang tercemar adalah salah satu sebab mengapa orang ramai enggan menunggang basikal, jadi idea membayar untuk berbasikal adalah insentif yang baik, tetapi jika bandar itu dipenuhi dengan pelepasan berbahaya, ia tidak akan memberikan hasil yang diinginkan.

Di Milan, seperti di mana-mana bandar besar, terdapat lalu lintas yang sangat padat di jalan raya dan ramai yang tidak mengambil risiko menunggang basikal setanding dengan kereta dua tan. Udara di bandar-bandar besar sudah sangat tercemar, jadi orang tidak mempunyai keinginan untuk menghirup toksin tambahan.

Membayar untuk berbasikal harus menjadi sebahagian daripada program yang lebih besar yang merangkumi keselamatan jalan raya, lorong basikal khusus dan tempat letak basikal yang selamat. Membayar orang ramai untuk menunggang tidak mencukupi untuk menyelesaikan pencemaran udara dan kesesakan lalu lintas.

[ 1 ]