Membayar untuk berbasikal atau berjuang untuk udara bersih

Pihak berkuasa di Milan, serta di bandar-bandar utama Eropah yang lain bimbang tentang masalah alam sekitar, khususnya pelepasan berbahaya ke atmosfera. Perlu diperhatikan bahawa walaupun 8 tahun yang lalu Milan diiktiraf sebagai ibu kota pencemaran di seluruh Eropah. Pada penghujung tahun lalu di Milan dan Rom, larangan tiga hari mengenai pemergian kereta diperkenalkan untuk mengurangkan jumlah bahan berbahaya di udara.

Baru-baru ini, keputusan perjalanan mesra alam oleh pihak berkuasa Itali telah diperuntukkan $ 35 juta, beberapa jumlah ini di Milan berhasrat untuk digunakan sebagai bayaran kepada mereka yang menolak kereta yang memihak kepada basikal. Idea untuk membayar penunggang basikal timbul kira-kira 2 tahun yang lalu di Perancis, apabila pekerja diminta untuk bekerja di basikal untuk mengurangkan tahap ekzos yang berbahaya kepada atmosfera. Kemudian, hanya beberapa ratus orang dari 8,000 bersetuju untuk menyertai program ini.

Seperti yang dinyatakan oleh Ralf Buhler, seorang profesor di Virginia Tech University, tidak cukup untuk hanya menawarkan wang kepada penunggang basikal, anda perlu memperkenalkan langkah-langkah lain yang akan membantu memahami kepentingan masalah. Dr Buhler dalam kenyataannya menyebut salah satu kajian yang dijalankan di Amerika Syarikat, yang mendapati lebih separuh daripada penduduk setempat ingin mempengaruhi keadaan alam sekitar, tetapi ada keraguan tentang berbasikal. Menurut Buhler, orang harus memastikan keselamatan semasa memandu, maka lebih banyak orang akan beralih dari roda empat ke roda dua. Wang untuk menunggang basikal tidak akan menarik orang-orang yang ragu-ragu, yang, kata Buhler, adalah lebih daripada 50% penduduk.

Beri perhatian kepada penciptaan laluan basikal, ruang letak kereta khas, kabin pancuran - maka ramai lagi akan memilih basikal. Sudah tentu, memandu boleh dibuat lebih sukar dan mahal, tetapi mungkin untuk mempengaruhi pilihan rakyat dengan cara lain, sebagai contoh, peralatan pejalan kaki dan jalur basikal, pengangkutan awam yang baik, dan lain-lain.

Hari ini, infrastruktur berbasikal yang paling baik diwakili di Copenhagen, tetapi ada sebilangan kecil orang lebih suka pengangkutan beroda dua, dengan jenis ini pergerakan kerana murahnya yang memilih hanya 6%, basikal paling digemari, kerana ini adalah cara yang cepat dan mudah untuk sampai ke destinasi anda . Tetapi menurut tinjauan, hanya 1% penunggang basikal di Copenhagen memilih pergerakan jenis ini kerana masalah alam sekitar.

Ia adalah udara tercemar yang merupakan salah satu sebab bagi keengganan orang ramai untuk bergerak di atas basikal, jadi idea untuk membayar untuk berbasikal itu sendiri adalah insentif yang baik, tetapi jika bandar itu dipenuhi dengan pelepasan yang berbahaya, ini tidak akan memberikan hasil yang sepatutnya.

Di Milan, seperti di mana-mana bandar utama, terdapat trafik yang sangat sengit di jalan raya dan ramai yang tidak berusaha untuk menaiki basikal setanding dengan kereta dua tan. Udara di kawasan metropolitan begitu tercemar, jadi orang tidak mahu menghidu racun sebagai tambahan.

Pembayaran untuk berbasikal harus menjadi sebahagian daripada lebih banyak program global yang termasuk keselamatan jalan raya, laluan basikal khas, dan tempat letak kereta yang dijaga untuk basikal. Untuk menyelesaikan masalah udara yang lebat dan kesesakan lalu lintas di jalan raya, hanya membayar orang tidak mencukupi.

[1]